物流行業發展至今，其發展速度已經非常之快，那么大家知道物流發展現狀還是不容樂觀，這是我們必須要解決的，只有這樣，物流行業才會得到更大的發展。
一、物流業存在的問題
1、對物流行業的多頭管理造成缺乏統一的系統規劃和整體物流發展戰略。多年來一直 沿襲的計劃經濟體制模式， 使原本是一個系統的物流業管理權限被劃歸若干部門， 存在著諸 如物流基礎設施建設缺乏統一規劃，重復建設嚴重;物流布局不盡合理，物流資源利用率較 低;綜合性、一體化物流服務發展緩慢，物流整體效益難以體現;物流實現方式過于單一， 物流企業運用效率低下; 各種運輸方式多頭管理和相互分割， 難以組織起有效的多式聯運和 綜合物流服務;行業和地方保護，跨區域、跨行業的物流系統運作困難重重等問題。
2、物流業的市場化、社會化程度較低，滿足不了現代物流的社會化、專業化的要求。 第三方物流是社會化分工的必然產物，是現代物流發展的方向。
3、使用第三方物流服務的意識不強，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營方式，物 流效率總體水平較低，社會物流總成本偏高。
4、目前我國已有多達 70 萬多家稱之為“物流公司”的企業，但在這些企業中，多數由于 經營理念陳舊、服務意識不強、技術水平落后、專業人才匱乏等原因，只能提供簡單的運輸 和倉儲等單項或分段的物流服務，很難提供物流信息、庫存管理、物流方案設計等增值服務 以及完整的物流解決方案。物流服務方式和手段原始和單一，服務水平急需提高。
5.由于交通運輸基礎設施的總體規模偏小，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨 運樞紐、 服務于區域或城市的物流基地和物流中心等現代化物流設施比較缺乏， 嚴重影響著 物流集散和運輸效率的提高，物流基礎設施尚待進一步完善。
6、企業的物流信息管理水平和技術手段較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，訂單 管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務功能較弱，制約了物流運行效率和服務質量的提 高。同時，各種運輸方式之間裝備標準不統一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流 設施標準之間缺乏有效地銜接，也在一定程度上延緩了物流機械化和自動化水平的提高。
二、我國物流業發展所面臨的機遇
1、流通政策方面，一是商品流通不再受國家指令性計劃的直接控制，而是通過市場進 行自由調節; 二是商品價格也由國家定價進入由市場自由定價的階段。 這些為現代物流業的 發展提供了必要的制度保證;
2、流通的主體除了國營、集體的商業企業外，更多不同所有制的生產企業也進入了流 通領域，非公有制成分大量增加;單一流通渠道的狀況已不復存在，出現了多渠道、多環節 的新局面， 市場網絡已初具規模。 這些為現代物流業的發展提供了必要的市場參與主體保證;
3、物流需求的增加促進了第三方物流企業的發展。一些外商企業為了最大限度地獲取競爭 優勢，積極實行物流本地化戰略，通過合同物流、設施租賃等多種形式獲得必要的物流服務 的方式，它們構成了目前物流市場需求的主體;其次是高新技術企業、連鎖經營企業和電子 商務企業等，它們大多具有大批量、高增值的特點，對物流服務的及時性、準確性的要求較 高， 對物流服務有迫切需求; 一些國有大型工業企業面對激烈的國際國內競爭， 也打破了“大 而全”的傳統觀念，著手對企業傳統物流活動進行重新改造，積極尋求物流伙伴或開拓現代 物流服務領域。第三方物流的快速發展，為現代物流業的發展提供了重要的理念支撐。
4、不少企業認識到物流企業的“第三利潤源泉”，抓緊建立自己的物流體系，促進企業 物流合理化， 如神州數碼、 國美電器、 青島海爾等企業都已經成功地建立了自己的物流體系。 它們的大膽嘗試為現代物流業的發展提供了創新的源泉與市場競爭的動力。
三、我國物流業的發展戰略思考
1.深化體制改革，實現物流一元化管理。這是實現物流與運輸統一、協調管理的組織保 障。隨著我國社會主義市場經濟體制的不斷完善，物流環境發生了巨大的變化，而我國的物 流管理體制基本上仍沿襲計劃經濟體制， 無論是政府管理部門， 還是企業組織機構的設置仍 處于多頭管理、政出多門、分散指導的落后狀態，遠不能適應物流業的發展需要。比如說我 國物流業管理的權限和職責分散到國家經貿委、交通部、鐵道部、民航總局、外經貿委、內 貿局等，它們各自承擔了一部分物流管理職能，但各部門之間缺乏直接的橫向聯系，物流體 現的內在聯系被人為地分割，缺乏統一協調的物流管理。
2.研究制定物流產業政策，建立和完善物流市場法規體系。這是確保物流業健康發展的 政策與法律保障。 發達國家在經濟現代化的進程中建立了發達的物流產業， 其中重要的原因 之一是國家制的政策發揮了重要的導向作用。
3.加快推動物流企業與企業物流發展， 積極培育物流市場。 這是確保我國物流業快速發展的市場主體保證。 要培育具有真正競爭力 的市場主體， 首先要引導企業構建一體化物流戰略， 因為任何一個企業只有與其他相關企業 結成戰略聯盟，形成供應鏈一體化，才有可能取得競爭的主動權。其次是要引導企業從“大 而全”、“小而全”的經營誤區中解脫出來，與合適的企業締結戰略聯盟，以供應鏈的整體優 勢參與競爭，同時實現互惠互利;再次是要鼓勵企業在抓住國內市場的同時，增強競爭憂患 意識，放眼世界，構筑全球化戰略，參與國際化競爭;最后也是最重要的一點是要促進企業 提高物流服務質量，樹立質量、良好信譽是企業的生命的經營理念。
4.大力推進物流技術進步， 加快建立物流標準化體系， 促進物流的標準化、 規范化發展。 這是確保我國物流業健康、合理、可持續發展的重要技術條件。首先是要建立物流大系統的 配合性、統一性標準，包括專業計量單位標準、物流基礎模數尺寸標準、物流建筑基礎模數 尺寸標準、集裝模數尺寸標準等;二要建立物流分系統技術標準，包括貨運車船標準、搬運 車輛標準、傳輸機具標準、倉庫技術標準、站臺技術標準、貨架、儲罐標準、物流信息技術 發明的標準等;三是要加快物流信息化建設，進一步推廣應用現代物流信息技術，如條形碼 技術、復合碼技術、電子商務技術、射頻技術、電子數據交換技術、地理信息系統技術等; 四是要推動物流技術裝備的現代化，要推廣應用當代國內外先進、實用的交通運輸技術，先 進的裝卸、倉儲技術，自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車、貨物自動跟蹤系統等物 流自動化技術;五是要建立和完善企業物流管理信息系統，在國際化、多樣化、高速化的經 營環境下，企業沒有完善的管理信息系統，將無法生存和發展。
5.完善物流基礎設施規劃與建設， 提高物流效率。 這是確保物流業順利發展的物質保障。 物流業是一項投資大， 而投資回收長的行業， 這就要求國家在繼續加大物流基礎設施的投資 力度的同時，要從宏觀方面入手，做好物流發展的總體規劃，以達到我國物流的合理化和物 流整體效益的最優化，改變我國當前物流產業各部門不協調、重復建設的現狀;同時要抓好 中心物流城市的基礎性建設， 充分利用大中城市的地理優勢和經濟實力， 建立一些大型的物 流中心和配送中心，形成一個比較完整的全國性物流網絡，從而帶動物流產業向集團化、聯 合化、規�；矫姘l展;還要引入市場競爭機制，堅持“誰投資、誰受益”的原則，改變國家 單一投資的形式，最大限度地吸收國外和民間資本進入物流領域，加快基礎設施的建設。
6.加快推動物流企業與企業物流發展，積極培育物流市場。這是確保我國物流業快速 發展的市場主體保證。 要培育具有真正競爭力的市場主體， 首先要引導企業構建一體化物流 戰略，因為任何一個企業只有與其他相關企業結成戰略聯盟，形成供應鏈一體化，才有可能 取得競爭的主動權。其次是要引導企業從“大而全”、“小而全”的經營誤區中解脫出來，與合 適的企業締結戰略聯盟，以供應鏈的整體優勢參與競爭，同時實現互惠互利;再次是要鼓勵 企業在抓住國內市場的同時，增強競爭憂患意識，放眼世界，構筑全球化戰略，參與國際化 競爭;最后也是最重要的一點是要促進企業提高物流服務質量，樹立質量、良好信譽是企業 的生命的經營理念。 大力推進物流技術進步，加快建立物流標準化體系，促進物流的標準化、規范化發展。這是確保我國物流業健康、合理、可持續發展的重要技術條件。
物流行業當前發展還是非常好的，存在的這些問題只需要有針對性的進行解決，就一定能夠更好的促進物流業健康持續發展，為社會經濟帶來更大的促進和推動作用。